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对顶胶上增加胶垫,以治理低频噪音的方法;更新,附图及使用感受

 看了不着人烦、幽静山谷、blue_bug几个人的争论,焦点集中在那三个高强螺栓上。

原帖链接:


昊锐减少噪音的顶胶垫尺寸公布,欢迎索取!顺带30000公里保养


http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100030-17668112-1.html


噪声控们来看看,如何解昊锐胎噪死穴


http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-772-17286103-1.html


请大家暂缓加装顶胶垫片,这个方案感觉有致命隐患,安全要紧!


http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-772-19005775-1.html



从几位的帖子中,我看到几位所说的弊端:


1、螺栓不能紧固,造成车轮运动时螺栓的相对活动,悬挂也就活动了;


2、螺栓不能紧固,造成车轮运动时螺栓的相对活动,螺栓容易损坏;


3、螺栓不能紧固,一段时间后,因为山谷胶垫变形,需再次紧固螺栓。


从这里看出,各种弊端的原因都是螺栓不能紧固。不能紧固的原因是顶胶上部垫了个山谷胶垫,整面都覆盖了,造成螺栓螺帽之间从本来的铁皮变成了铁皮加橡胶,弹性模量降低了,降低了螺栓上的拉应力,也就降低了螺栓工作面上的摩擦力,所以觉得一直能拧得动。


螺栓多拧了会断的原因分析:拧的多了,造成顶胶上的螺帽上翘,螺帽倾斜,螺栓不再是一条直线,拧动螺栓时,螺栓一直在扭动,造成应力集中在螺栓齿上,所以就断了。


不着人烦和幽静山谷的观点里,螺栓和塔顶的硬连接是传递震动的原因之一,所以加全覆盖胶垫以隔断震动传递,所以螺栓螺帽间材料的弹性模量降低正是他们追求的。所以就存在了这个矛盾:胶垫硬了,等于没加;胶垫软了,螺栓拧不紧。


好了,上边说了这么多,是理了下各位争论的事情和里边的原因。


下边我说下我的观点:


那三个高强螺栓可以采用硬连接!


先别急,容我阐述下观点:


1、那三个高强螺栓过小,靠他们来承受车身重量,会造成螺栓上应力过大,没哪个车厂有这个胆子;


2、车身重量传递路径是:车身——顶胶——平面轴承——弹簧车轮。


我看了下平面轴承和顶胶还有车身的图片,分析如下:





可以看到,车身固定处,有一圈橡胶痕迹,圆形,在螺栓孔里边一点





在螺栓内侧






可以看到,平面轴承是卡在顶胶内的,主要传力位置在图中顶胶的白线上






弹簧压住的位置和平面轴承另一面传力的位置是一致的






借用一下blue_bug的手绘图,表达的传力路径和我表达的是一致的。


所以,三个螺栓只起固定作用,而且主要的固定作用不是吊住顶胶让他不掉下来,而是压紧顶胶增大摩擦,使平面轴承转动时,顶胶能保持原位。


车身重量的传递主要靠顶胶螺栓孔内侧的橡胶。增强了这里橡胶的滤振能力,就能阻断大多数振动。螺栓能够传递的振动是很小的。


所以我们只要做两件事:


1、增厚顶胶,增加他的滤振能力;


2、让顶胶紧压在车身上;


3、固定住螺栓,让他在自己的岗位上不乱动。


具体做法


1、做个类似不着人烦或者幽静山谷的胶垫,比如6MM厚;


2、用螺栓将顶胶和胶垫一起压在车身上;


3、不同于他两的做法:放大胶垫的三个螺栓孔,在螺栓孔内放金属垫片,垫片厚度由胶垫材料的软硬决定,比如说4MM,放下车子,由车身重量压紧胶垫,从6MM压到4MM厚,这样,顶胶就还是平的,然后我们就可以像原来的方式拧紧螺栓,因为上边是硬连接。车辆行驶时,车轮跳动,胶垫可能会不停的压缩释放,厚度从4到6再从6 到4,顶胶也会相应上下活动,但是螺栓一直在那里,因为现在螺栓上的应力远大于顶胶给他的应力,螺栓是不动的。


这个做法可以选用相对更柔软的材料,而不存在螺栓上不紧的问题。


更新:


已经按照我对不着人烦胶垫的变更进行了施工
















我做的垫子,硅胶垫用的不着人烦的链接,厚4MM,垫片一片2MM一片1.2MM,一共3.2MM,用胶水临时固定在硅胶垫上,以方便安装


找了家汽修店,大半小时搞定


着急回家,初步感受:


不要抱太大期望,普通路面低频稍有下降,过沟过槛基本相同,但是粗颗粒路面过滤明显,比初始的能下降大半


看来螺栓位置还是得软连接,硬连接虽然可以拧紧螺栓,但是振动也传过来了


如需好效果,请参照不着人烦和幽静山谷的方式施工。





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